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发布日期：2024-07-01 作者：开云
何华武 中国工程院供图
收到《中国科学报》的采访函后，中国工程院院士何华武亲手写下近万字的中国高铁扶植回想文章。朴实的文字背后，是一名铁路“兵士”追梦中国高铁的密意与尽力。
何华武是中国高铁手艺的主创人和首要实行推行人之一，中国铁路第六次年夜面积提速、首条运营时速350千米的京津高速（城际）铁路工程、世界进步前辈程度的京沪高速铁路工程等都由他担纲手艺领衔。何华武成立了中国高铁手艺尺度系统，使之到达国际进步前辈程度；他鞭策了中国高铁手艺和设备“走出去”，牵头竞标中国高铁全系统走出国门的“第一单”——雅万高速铁路。
从时速160千米到250千米的手艺逾越，到时速350千米的不变运行，再到今天正在研发的时速600千米的高速磁浮；从引进消化接收再立异的“协调号”，到完全自力自立的“中兴号”，何华武与中国高铁团队不竭刷新着陆路交通的速度极限和手艺极限。
“首跑”就是世界第一
我国第一条运营时速350千米的高速铁路——京津高速（城际）铁路（以下简称京津高铁）开通运营将满16年。在客岁15岁“生日”时，它已累计输送搭客3.4亿人次。
而20年前，直到2004年国务院核准了《中持久铁路网计划》，我国高铁成长才有了明白的计划图。设计扶植的第一条高速铁路是京津高铁，方针时速是350千米。那时，世界上运营最快的高速铁路时速是由欧洲人缔造的320千米，而国内铁路延续运行的最高时速仅为160千米。也就是说，从设计到扶植和运营，中国高铁仍是一片空白。
也是这一年，何华武正式出任原铁道部总工程师、手艺委员会主任，最先主持京津高铁的成套手艺工作。何华武暗示，这一阶段，中国高铁首要是消化接收进步前辈手艺和运维经验，同时自立立异，实现全财产链国产化。
今天，人们经常赞叹在运行的高铁上，满杯的水竟能一滴不洒、一枚立着的硬币长时候不倒。这正源在从京津高铁最先，我国自立立异的无砟轨道手艺。
昔时，“有砟”仍是“无砟”是一个有争议的要害手艺困难。有砟轨道是常见的铺在散粒碎石上的轨道，这是车速加速后乘客感受很“晃”的缘由之一。而无砟轨道相当在铺在水泥地上的铁路，即便在今天，这也是世界最早进的轨道手艺之一。
京津沿线以软土、松软地盘基为主，这类土含水量高、紧缩性年夜、强度低。另外，沿线地下水开采使得区域地面沉降。采取无砟轨道手艺有较着的优势，只是那时中国没有把握成熟的全套手艺，但何华武果断认为，我们能实现。
他的底气来自中国铁路第六次年夜面积提速的实践，和300千米时速无砟轨道实验段堆集的手艺和扶植经验。经由过程深切研究、屡次实验，线路采取桥梁替换传统路基的手艺方案，综合实行强夯地基、可调轨道、节制地下水开采等有用办法，终究实现了无砟轨道贯通，保障了高铁高平顺、高不变性运行。
颠末三轮运行实验，京津高铁缔造了时速394.3千米的实验记载。这是世界运营铁路的最高速度。2008年，“协调号”动车组列车从北京南站动身，驶向中国高铁的新时期。
何华武屡次乘坐京津高铁，他高傲地说：“京津高铁为扶植世界一流高速铁路供给了手艺堆集和贵重经验，还为中国高速铁路成长扶植和运营培育出一批先行者，其示范意义鞭策了中国陆路交通运输体例的庞大变化。”
扶植中国高铁 构成中国尺度
从设计、扶植到运营，京津高铁只用了短短5年便遇上国外高铁近30年的成长过程，这无疑给了中国高铁壮大的决定信念和底气。而此时的何华武，已投身京沪高铁成套手艺和设备的研究中。
1990年酝酿，2008年周全开工，2010年运营，2023年累计输送搭客16.1亿人次。何华武说，京沪高铁是中国高铁的“圆梦之旅”。
京沪开云体育app高铁毗连京津冀和长三角两年夜经济区，逾越既有铁路、各级公路和通航河道210多处，其复杂性在国际上没有先例，很多困难没有现成谜底。
在何华武看来，京沪高铁的成功意义重年夜。“经由过程所有参研、参建和参运者的尽力，我们走出了一条立异成长之路，修建起属在本身的完全、成套的高速铁路手艺系统和手艺尺度，在人类轨道交通成长史上烙下清楚而深入的中国印记。”
只有完全自立，才能具有更多话语权。何华武回想，“协调号”动车组研制立异进程中，面对着国外焦点手艺垄断、要害产物供给链受控、国际市场受制约等问题，火急需要研制具有完全自立常识产权的新一代高速列车“中兴号”。
自2012年以来，国度摆设相干项目，成立产学研用国度级结合立异团队，奋力攻关、自力自立研发“中兴号”。
何华武介绍，“中兴号”高速列车建立全链条设计制造系统、冲破高机能动力节制手艺、立异情况友爱绿色节能手艺、晋升广域前提下系统平安手艺、构建全生命周期集群保障系统，构成了机能优胜、经济合用的高速列车“中国制造”系统。2018年，在京津高铁运行十周年之际，全数动车组更新为“中兴号”。
现在，“中兴号”3个字的背后，是国际领先的高速列车“中国手艺”“中国尺度”，是长年夜高铁干线延续运营时速350千米世界第一的“中国速度”，也是中国从追逐到领跑迈出的要害一步。
走向海外 步履不断
中国高铁已成为中国一张亮丽的手刺。何华武很早就意想到，中国高铁应当“走出去”。他主持竞标了中国高铁走出去的“第一单”——雅万高铁，这是印尼和东南亚的第一条高速铁路。
2015年3月，原中国铁路总公司派何华武组建团队，到印尼雅加达和万隆实地调研、踏勘线路和场站，并编制《雅万高速铁路可行性研究陈述》。团队刚抵达雅加达，便被奉告雅万高铁是国际约请投标项目，中方和日方投标竞争，印尼方组织国际评标择优选择。
何华武和团队事前其实不知情，突如其来的“通知”让他们压力剧增。他立即找到中国驻印尼年夜使馆追求撑持，他们昼夜奋战，搜集雅加达、万隆和沿线的天然特点、成长计划等资料，深度调研现场、勘测可行的线路和场站，终究编制了凸起中国尺度、中国手艺、中国设备等的优势的投标文件。
8月中旬，雅万高铁中国方案陈述提交。9月中旬，中方成功竞标。
“这是我们铁路人的自豪，也是中国的自豪。”何华武欣慰地说，中国高铁尺度正逐步纳入“国际铁路同盟”尺度。跟着共建“一带一路”倡议不竭推动，中国高铁不竭取得定单，加快“出海”。
何华武对速度和手艺的寻求永不止步。在他看来，高速磁浮是陆路交通实现更高速度的计谋选项，作为轮轨高速铁路的弥补，时速600千米的高速磁浮交通时期已到来，应尽快展开工程实验，为我国领跑高速磁浮交通奠基扎实的手艺根本。
前不久，何华武现场凝听了习近平总书记致中国工程院建院30周年的贺信宣读，深感振奋、备受鼓舞。他说：“这鼓动勉励我们泛博铁路工程科技工作者继续勇攀岑岭，环绕国度急需，不竭获得铁路工程科技立异的新成绩。”
现在，何华武还会不时地想起十二三岁与火车“初见”的光阴。那是冬季，从四川资阳到成都，冒着冲天烟柱的蒸汽机车拉着绿皮车箱徐徐启动，他在火车上好奇地端详着四周的一切，狭窄的窗户、憋闷的车箱，和走廊上、坐位旁乃至茅厕里挤满的人……120千米的旅程“晃荡”了3个多小时才到，他脑海里冒出了“中国什么时候能有又快又舒适的火车”的设法。
何华武把设法化作动力，后来考上西南交通年夜学、入职中国铁道科学研究院，一路做过内部专业设计、外部项目治理、整体设计，从轨道、场站、电气化改建等局部工作，到关键、线路、系统工程等整体工作，他一项项熟习，终究成为高铁手艺的主创人。
阿谁少年一路果断前行，当初在心中播种下的“追风逐电的火车梦”，已实现。
《中国科学报》 (2024-06-14 第1版 要闻)
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